Судя по финансовому отчету КК “Киевавтодор” за 2016 год и публичных отчетов перед киевлянами гендиректора корпорации, на предприятии все хорошо. Объемы ремонтов и капремонтов дорог, их качество, доходность предприятия, его обеспеченность техникой – все растет. При этом, автовладельцы констатируют: “асфальт в Киеве продолжает сходить вместе со снегом”. С этим фактом гендиректор КК “Киевавтодор” Александр Густелев особо не спорит, но винит во всем лишь бракоделов-подрядчиков и то, что по Киеву ездят фуры, огромный вес которых никто не контролирует.
О финансовых результатах работы КК “Киевавтодор” в 2016 году KV стало известно из обнародованной финотчетности предприятия.
Больше дохода, меньше прибыли
От реализации продукции (товаров, работ и услуг) “Киевавтодор” в 2016 году получил чистый доход в размере 21 млн 127 тыс. гривен, что в два раза выше показателей минувшего года (в 2015 году – 10 млн 46 тыс. гривен). При этом, на лицо явное перевыполнение плана: коммунальная корпорация в 2016 году намеревалась получить 17 млн 205 тыс. гривен чистого дохода.
Себестоимость товаров, услуг и работ предприятия в 2016-м составила 10 млн 889 тыс. гривен (в 2015 году – 6 млн 368 тыс. гривен). На оплату труда своих работников коммунальная корпорация в 2016 году потратила 9 млн 723 тыс. гривен (планировала потратить 11 млн 203,3 тыс. гривен). Соответственно, средняя месячная заработная плата на предприятии при средней численности около 70 работников – около 11,5 тыс. гривен.
В итоге, прибыль предприятия до налогообложения за 2016 год составила 3 млн 914 тыс. гривен. Это почти так же, как в 2015 году, когда прибыль составила 3 млн 627 тыс. гривен.
При этом, в 2016 году КК “Киевавтодор” заплатила почему-то аж 1 млн 814 тыс. гривен налога на прибыль, что более чем в два раза превышает показатели минувшего года (724 тыс. гривен). Отметим, в планах КК “Киевавтодор” на 2016 год было заплатить всего 667,1 тыс. гривен налога на прибыль.
Таким образом, после выплаты налогов КК “Киевавтодор” завершила 2016 год с чистой прибылью в размере 2 млн 100 тыс. гривен. Это на 803 тыс. гривен меньше показателя минувшего года. В 2015 году чистая прибыль предприятия составила 2 млн 903 тыс. гривен.
В 2016 году “Киевавтодор” планировал отчислить в городской бюджет часть своей прибыли в размере 1 млн 519,5 тыс гривен. Вместо этого, в городскую казну предприятие перечислило лишь 883 тыс. гривен.
Похвалить себя
В минувшее воскресенье, 12.03.2017 года, на сайте “Киевавтодора” появился сладкозвучный отчет о результатах работы предприятия за 2015-2016 годы с красивыми картинками.
Так гендиректор КК “Киевавтодор” Александр Густелев (на фото) проинформировал киевлян о том, как много для дорог столицы сделало предприятие за двухгодичный период его руководства.
“Чтобы не быть голословным буду приводить лишь факты и конкретные цифры. За период 2015-2016 годов выполнено работ общей площадью почти 2 млн. кв.м, протяженностью 331 км. В частности это 114 объектов реконструкции, капитального и среднего ремонта улично-дорожной сети общего пользования и 876 объектов капитального и текущего ремонта межквартальных проездов и придомовых территорий. Показательные среди отремонтированных: проспекты Победы, Броварской, Петра Григоренко, Глушкова, бульвар Тараса Шевченко, улицы Вадима Гетьмана, Саперно-Слободская, Мельникова, Братская, Стрелецкая, площади Контрактовая, Победы, Голосеевская, ВОВ”, – сообщил Александр Густелев.
По его словам, для сравнения в 2010-2014 годах протяженности отремонтированных участков дорог в Киеве составила всего 62 км. Дескать, показатель проведенных за два последних года ремонтов межквартальных проездов и придомовых территорий “можно сравнить лишь со строительным бумом в Киеве в 50-70-е годы минувшего века”.
Читайте: Леонід Косаківський: Ех, дороги…
Видимо, из-за недавних печальных событий с Шулявским путепроводом, гендиректор “Киевавтодора” уделил отдельное внимание ремонту таких сооружений.
“Проведены масштабные работы по реконструкции и ремонту Святошинского, Ковельского и Гаванского (что на проспекте Победы) путепроводов, участки Южного моста и моста Патона. С осени 2016 года начат и в 2017 году будет закончен капитальный ремонт путепроводов на Одесской площади и проспекте Науки”, – информировал киевлян Александр Густелев.
Напомним, ранее Александр Густелев сообщал, что согласно “Государственным строительным нормам” от 2009 года, в Киеве сейчас насчитывается 46 ограниченно-работоспособных транспортных объектов из 170-ти.
Читайте: Столичное руководство 9 лет не могло выполнить свое распоряжение о реконструкции Шулявского моста
По словам руководителя “Киевавтодора”, за два последних года на предприятии также закупили немало новой современной и отремонтировали много старой спецтехники. Условия труда работников предприятия постоянно улучшаются, как и соцстандарты: повысили зарплату, начали отправлять на лечение и отдых в сананатории, 15 лучших работников предприятия даже слетали по путевкам в Египет.
Также Густелев не преминул похвалиться инновационными проектами и новыми технологиями в сфере повышения безопасности дорожного движения и качества дорожного покрытия после ремонтов.
По его словам, с целью повышения качества и срока эксплуатации дорог “Киевавтодор” начал широко применять новейшие материалы: гусасфальт, щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), полимерасфальтобетон, гидроизоляция типа “Eliminator”, деформационные швы типа “Mayer” и т.п. На каких именно участках отремонтированных в 2015-2016 годах дорог Киева были использованы эти “новейшие материалы и технологии”, Густелев не уточнил.
По его словам, система еще несовершенна, все только на пути к европейскому качеству дорог, но “коренным образом меняется система проверки объемов и качества работ и гарантийных ремонтов”. Причем, возврат средств за брак, дескать, уже не является чем-то необычным. Сколько, когда и какие подрядчики переделали ремонты дорог Киева по гарантии или вернули деньги за брак, глава “Киевавтодора” тоже не уточнил.
“Важно, что все вышеупомянутые мною достижения достигнуты силами высокопрофессиональных, ответственных, порядочных, преданных своему делу столичных автодоровцев… С уважением, Ваш Александр Густелев”,- подытожил главный ремонтник столичных дорог.
Отметим, при тех колоссальных бюджетных вливаниях, которые произвела в 2015-2016 годах в КК “Киевавтодор” администрация Виталия Кличко, достигнуть каких-то видимых улучшений, наверное, было не так уж и сложно. Напомним, согласно отчета мэра Киева о результатах своей деятельности, с 2014 года киевские власти “нашли возможность увеличить финансирование ремонта и реконструкции столичных дорог на 500%”, потратив на эти цели в 2016 году почти 1,5 млрд гривен.
При этом, и киевляне и городские депутаты прекрасно видят, что “асфальт продолжает сходить вместе со снегом”: реальное состояние дорог после сверхсовременных и дорогих ремонтов оставляет желать лучшего.
.jpg "КК “Киевавтодор”. Все хорошо, кроме дорог")
.jpg "КК “Киевавтодор”. Все хорошо, кроме дорог")
.jpg "КК “Киевавтодор”. Все хорошо, кроме дорог")
“Все что мы делаем – раздавливается”
Напомним, 3 марта 2017 года на Крещатике, 36 состоялось заседание постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта связи и рекламы, на котором депутаты просили, чтобы Густелев пояснил им существующий парадокс “денег в асфальт закатывается много, а результаты – не очень”.
Члены комиссии уверяли, что у них хватает фотофиксаций мест, где в минувшем году “Киевавтодор” проводил ремонты дорог, а теперь там одни ямы. К примеру, они просили прояснить, почему одно из достижений Александра Густелева, а именно, отремонтированный в 2016 году участок Южного моста, сейчас находится в ужасающем состоянии.
Читайте: В столице для ремонта на Южном мосту использовали новый вид асфальта
“В том году, на этом участке нас уверяли в сверхсовременной укладке асфальта, но уже сейчас идет плотная просадка асфальта, и, судя по всему, снова будет ремонт в 2017 году”, – отметил Андрей Задерейко (фракция “Единство”).
Густелев с такими фактами не спорил. “15 лет гарантии на покрытие и подрядчик будет это переделывать бесплатно для бюджета”, – сообщил он по поводу Южного моста.
По словам руководителя “Киевавтодора”, подобных примеров хватает, но виноваты в этом, дескать, исключительно недобросовестные подрядчики, которые умудрились выиграть тендер, и тяжеленные фуры, которые почему-то пускают на столичные дороги и они быстро рушат хорошее дорожное покрытие.
“Если бы существовал черный список, в который вносились бы те подрядчики, которые допускают брак, и их можно было бы не допускать к тендерам, было бы другое дело. И если бы крупные автоперевозчики не лоббировали на государственном уровне доступ на столичные дороги сверхтяжелого транспорта, дороги бы держались гораздо дольше. Мы как только открыли дорогу, пустили весь транзитный транспорт, который никто не контролировал. Весового контроля нет. Все что мы делаем – раздавливается”,- заверял Густелев.
К примеру, по его словам, просадка нового покрытия в районе Одесского рынка возле ТРЦ “Магелан” до 50-60 см осуществилась именно за счет грузового транспорта. Виной тому, дескать, послужило лоббирование в парламенте интересов перевозчиков, “которые перевели нормы максимальной нагрузки на ось с 11,5 тонн на 13 тонн”.
Как известно, Киевская горгосадминистрация (КГГА) периодически выдает распоряжения, ограничивающие право крупногабаритного тяжеловесного транспорта на передвижение дорогами столицы в часы пик, в жаркую погоду и пр. Все как раз для того, чтобы сберечь дороги. Вероятно, вопрос по конкретной реализации таких распоряжений стоит задавать или профильному замглавы КГГА Илье Сагайдаку или директору Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергею Майзелю.
В любом случае, по мнению Густелева, все движется в правильном направлении: в 2016 году в Киеве было отремонтировано 200 км дорог (20% от объема ремонтов дорог по всей Украине).
Кстати, средняя стоимость капитального ремонта 1 кв.м. дорог в Киеве в 2016 году, по информации Густелева, варьировалась от 220 до 300 гривен, в зависимости от типа асфальтобетонного покрытия, конструктива сложности работы и привлечения сопутствующей техники.
Читайте: “Киевавтодор” рассказал, почему в столице плохие дороги
Качество тендеров и гарантийные ремонты
Отметим, на заседании транспортной комиссии Киевсовета 3 марта было озвучено предположение, что виной плохому состоянию отремонтированных дорог Киева – коррупционные тендеры, которые проводит КК “Киевавтодор”.
Густелев отреагировал: дескать. в таких вопросах нужно приводить факты, а не обвинять голословно. Конкретных фактов никто не привел, а глава “Киевавтодора” показал, что обижен: в сердцах рассказал, что автомобиль “Lexus” купил не новый, а подержанный, и сам живет не в центре, а где-то далеко на Левом берегу.
Напомним, что следить за нарушениями в ходе закупок за бюджетные деньги в столице призван Департамент внутреннего финансового контроля и аудита КГГА. Однако, результатов аудита всех тендеров КК “Киевавтодор” за 2016 год в открытом доступе не найти.
К примеру, на сайте КГГА есть информация о том, что 1 сентября 2016 года этот департамент провел аудит соответствия деятельности КК “Киевавтодор”, как службы заказчика, по соблюдению актов законодательства, планов, процедур, контрактов во время выполнения работ по реконструкции автодороги на бульваре Тараса Шевченко. Было выявлено завышение строительно-монтажных работ компании-исполнителя ООО “ОНУР Конструкцион Интернешнл” за период с 01.12.2015 по 31.07.2016 на общую сумму 139,795 тыс. гривен.
Это единственный аудиторский отчет спец департамента КГГА за 2016 год по деятельности КК “Киевавтодор”. При этом, по данным расследования общественной организации “ГРОМЕКС”, компания “ОНУР Конструкцион Интернешнл” совместно с “Киевавтодором” за пять лет отмыли более 450 млн. грн.
КК “Киевавтодор” является одним из основных заказчиков услуг у вышеупомянутой ООО: за период с 1 января 2013 по 3 ноября 2015 гг. “Онур” отремонтировал в Киеве дорог на 305 млн гривен.
Отметим также, что Густелев, обвиняя подрядчиков в бракоделании, не дал никакой информации относительно того, сколько за два года такие подрядчики отремонтировали дорог бесплатно по гарантии. Он также не рассказал, сколько по таким случаям идет судебных тяжб, сколько исков предприятие и транспортный департамент КГГА выиграли, добившись, чтобы такие предприятия все переделали качественно и в срок или вернули деньги.
А ведь как показывает практика, именно преступная бездеятельность или халатность юридических служб КП, КГГА и Киевсовета обычно и ведет к колоссальным потерям бюджетных средств, которые по факту оказуются вложенными без всякой пользы.
Отметим, мэр Киева Виталий Кличко главу КК “Киевавтодора” ценит и к его мнению прислушивается. На следующий же день после обвала части Шулявского моста, 28 февраля 2017 года, он своим распоряжением №98 назначил Александра Густелева своим советником по вопросам транспорта на общественных началах.
Напомним, что и Густелев и Сагайдак после “Шулявской трагедии” по просьбе Виталия Кличко написали заявления об отставке. По информации KV, заявление Густлева мэр Киева не подписал, а отставку Сагайдака принял: вскоре вопрос с его увольнением рассмотрит депутатский корпус Киевсовета.
Читайте: Профильная комиссия Киевсовета согласовала увольнение из КГГА Ильи Сагайдака
